攻击塔兰托意大利舰队的成功，标志着一系列事件的开始。这一系列事件，改变了长期以来那种认为舰载飞机不如陆基飞机的看法。攻击塔兰托的成功使日本人坚信，对珍珠港的美国舰队进行攻击是可能的。然而，具有讽刺意味的是，也正是攻击塔兰托的成功，才为美国海军的舰载航空兵击败日本铺平了道路。另外，战争期间航空母舰损失的数量极少（8 艘），这就驳倒了那种所谓航空母舰最易遭受损伤的妄言。 
　　第二次世界大战结束迄今已近30年了，对于任何一支在岸基飞机的航程以外活动的海上力量来说，舰载机依然是不可缺少的一部分，特别是在部署反潜兵力的情况下更是如此，因为直升机是潜艇的最大敌人。甚至苏联海军，长期以来坚持不要航空母舰，现在也终于有了航空母舰，用以对付西方海军潜艇的活动。如果我们避开使用核武器不谈，那么没有任何理由可以否定航空母舰作为浮动机场所具有的价值。

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　　英国皇家海军装备飞机一事，曾遭到极力反对，这并不奇怪。当时，皇家海军刚刚适应舰船由风帆到蒸汽的革命性剧变，没有想到又要出现一项导致另一个新剧变的发明创造。因此，1907年3 月，当莱特兄弟向英国海军部提供飞行器专利权（三年前，莱特兄弟成功地进行了首次持续飞行，创造了不朽的业绩）时，英国海军婉言拒绝了。当时，在英国海军的高级军官当中，几乎只有第一海务大臣海军上将约翰·费希尔爵士（后为勋爵）意识到了出现这项发明创造的可能性。一年之后，他指派瑞金纳德·培根海军上校（后为海军上将，爵士）去法国采访报道在兰斯举行的首届国际航空比赛的情况。那一年，路易斯·布莱瑞特飞越英吉利海峡，使英国这样一个岛国的安全受到了威胁。费希尔意识到在飞行的技能中蕴含着一种获得敌舰队在港湾和海上配置的有关情报的手段。而且显而易见，在开始时，轻于空气的航行器比重于空气的航行器更适合于执行此项猎取情报的任务。德国海军也持有同样看法，并极力鼓励康特·齐柏林研制名噪一时的硬式飞艇，后来这种飞艇就以他的名字命名。